下午两点,在中央航空研究院的试飞机场上,一架闪耀着金属光泽的新式战斗机已经被众人推到了跑道的对于新机的飞行试验,在这个时代就不能可像雷霆当年在试飞院时那么完善,比如说很多数据采集就没有相应的设备,因为试飞的科目和测试的参数也要简单许多。但是在试飞前的准备工作仍然是非常重要的,比如说仪表的校准,飞机的重量和重心测量等,早已经在总装厂房就完成了。包括飞机在零速度静止状态下不同油门杆位置的推力。
现在一切都已经准备就绪。第一个重要的试验就是滑跑试验,分别低速滑跑和高速滑跑试验两种,当然首先是进行低速滑跑试验。实际上新型飞机在地面滑跑时,飞机就在被测试,因为它是在起飞前依靠自身动力在地面进行移动,它要测试飞机在最小推力下,也就是慢车状态下完成,结合各种静态推力数据就可以确定低速时的慢车推力大小,在大推力状态和接近离地速度时的高速滑跑试验可以在地面提前指示推力和阻力的大小,甚至在高速滑跑的过程中还将抬起飞机前轮,建立离地姿态,这样才能充分模拟起飞的状态。
在飞机跑道上进行滑跑试验还可以检查新机在滑跑振动条件下的飞机结构牢固性,检查飞机各个系统工作正常与否,检查飞机刹车效率是否满足要求,包括发动机最大状态下的停机刹车能力,应急刹车能力,检查飞机滑跑运动的特性,比如说转弯能力、精确保持直线滑行能力和曲线滑行修正能力,在高速滑跑时检查飞机抬前轮的操纵能力,以及飞机在这种情况下的平衡能力。
比如说飞机结构的牢固性,虽然新机已经在另一架专门用于静力试验的样机上进行了各种静压力测试,结构强度达到设计要求,但是那是在静止状态下的试验,在飞机高速滑跑时还会产生各种震动,如果飞机结构有问题,这些震动有时就可能会让某些部件破坏或是松动,如果到了天上才发现那就晚了,飞机很有可能发生空中解体或是坠毁的事故。
检查飞机在运动状态下的各个系统工作正常与否,同样十分重要。飞机在滑跑时就要模拟飞行时的各个系统工作状态,比如说襟翼的动作是否灵活,垂直尾翼能否很灵敏地响应操作,发动机推力是否可以按照设计大小进行调节等。只有在地面上就模拟了这些,到了天上才不容易出现问题,如果地面模拟时系统就有问题,那么就必须马上进行检查修改,达到稳定可靠的工作状态才能够起飞。
检查飞机刹车效率是否满足要求,就是为了保证飞机在起飞失败和降落出现意外时,能够让飞机平稳地停下来。比如说,如果刹车只能在发动机慢车状态下有效,在发动机大推
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